雖然一些細(xì)節(jié)已經(jīng)公布，但Formula E在本周末的摩納哥E-Prix比賽之前正式公布了其Gen3賽車。當(dāng)新車在下個(gè)賽季進(jìn)入賽道時(shí)，在動(dòng)力和效率方面會(huì)有很大的變化，但車輛也將采用新的外觀--跟目前的第二代設(shè)計(jì)不同。事實(shí)上，F(xiàn)ormula E甚至稱Gen3賽車為“世界上最高效的賽車”。

到目前為止，Gen3的大部分重點(diǎn)是性能和效率的大規(guī)模升級，但除此之外，該車還采用了全新的整體車身設(shè)計(jì)。前面和后面的輪罩都沒有了，這使得新車型更像一輛真正的開放性汽車。另外，后輪上也沒有單獨(dú)的翅膀。相反，Gen3車型在后面有兩個(gè)類似噴氣式的鰭。這是因?yàn)樵撥嚨目諝鈩?dòng)力學(xué)形狀受到戰(zhàn)斗機(jī)的啟發(fā)，事實(shí)上該車看起來有點(diǎn)像車輪上的更現(xiàn)代的F-18。

Formula E希望這種比Gen2車型更輕、更小的新設(shè)計(jì)將使比賽變得更具娛樂性。就像本賽季首次亮相的新Formula 1賽車一樣，Gen3賽車是為更多的速度而制造的，但也是為更“敏捷”的輪對輪比賽而制造的。任何能在賽道上展開更多對決的調(diào)整通常意味著對車迷來說有更好的觀看體驗(yàn)。此外，這些車在排位賽和比賽條件下都應(yīng)該快兩到四秒。

“Gen3是一種為其棲息地設(shè)計(jì)的生物：在城市街道上進(jìn)行車輪對車輪的戰(zhàn)斗，”Formula E CEO Jamie Reigle在一份聲明中說道。事實(shí)上，該系列稱這是世界上第一輛專門為街道電路設(shè)計(jì)和優(yōu)化的賽車。考慮到這一點(diǎn)，該系列賽車在摩納哥首次亮相是非常合適的，在去年的電動(dòng)方程式賽車比賽中，有六個(gè)的領(lǐng)先優(yōu)勢變化和60多次超車。

當(dāng)談到動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，F(xiàn)ormula E表示，Gen3賽車是其“迄今為止最強(qiáng)大、最輕、最快的賽車”。Reigle表示：“Formula E的Gen3賽車代表了賽車運(yùn)動(dòng)和電動(dòng)汽車的飛躍。旨在證明高性能、高效率和可持續(xù)發(fā)展可以在不需要折中的情況下打包在一起。”

在車內(nèi)，電動(dòng)馬達(dá)可以提供350kW的功率并達(dá)到200MPH（320km/h）的最高速度。更重要的是，F(xiàn)ormula E指出，Gen3的功率重量比是類似的內(nèi)燃機(jī)（ICE）輸出效率的兩倍。作為參考，F(xiàn)ormula 1賽車在大獎(jiǎng)賽期間的平均速度在220至230MPH之間，具體則取決于賽道布局。然后是電機(jī)的效率。Formula E賽車稱，電動(dòng)動(dòng)力裝置可以將其90%以上的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)力，而內(nèi)燃機(jī)馬達(dá)的轉(zhuǎn)化率約為40%。

Avalanche Andretti車隊(duì)負(fù)責(zé)人Roger Griffiths告訴Engadget：“汽車的整體性能將比我們今天的速度快得多。這是令人興奮的一點(diǎn)--較低的重量、電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和再生的結(jié)合。在賽道上快兩到四秒是非常重要的。”

Gen3將不完全依靠電池提供動(dòng)力。在E-Prix比賽中，汽車將使用約40%的能量將由再生制動(dòng)產(chǎn)生的。這也將是有史以來第一輛同時(shí)擁有前后動(dòng)力系統(tǒng)的方程式賽車，這將為后面的350kW增加250kW。所有這些結(jié)合起來的總功率為600kW，這將是Gen2車型再生能力的兩倍以上。對于方程式賽車來說，另一個(gè)首次--由于增加了前部動(dòng)力系統(tǒng)及其再生輸出，Gen3將不配備液壓后制動(dòng)器。

ROKiT Venturi車隊(duì)的車手Edoardo Mortara告訴Engadget：“作為車手，我們總是很高興能跟那些性能更強(qiáng)、效率更高、更具競爭力的賽車比賽。有了這輛新的第三代賽車，它將變得更輕、更有力、更有抓地力，所以它將使（賽車）更有樂趣。”

當(dāng)然，可持續(xù)發(fā)展也是整個(gè)電動(dòng)方程式任務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵部分，Gen3肯定會(huì)考慮到這一點(diǎn)。Formula E表示，這將是第一輛結(jié)合了生命周期思維的方程式賽車，或者使用過的部件一旦停止使用該如何處理。在這種情況下，輪胎、零件和電池單元的回收已經(jīng)有了第二次生命。

對于新的韓泰輪胎，F(xiàn)ormula E表示，一種新的工藝使其整體成分包含26%的可持續(xù)材料--包括天然橡膠和回收纖維。該系列計(jì)劃使用跟航空和航天工業(yè)的碳纖維回收相同的工藝，這使得生產(chǎn)可用于其他應(yīng)用的材料。事實(shí)上，目前Gen2汽車的回收部件將被用于制造新車的部件。Formula E表示，這是第一次將回收材料用于方程式汽車的車身。最后，Gen3將是一個(gè)凈零碳的車輛，跟Formula E作為第一個(gè)凈零碳運(yùn)動(dòng)的成就相一致。而這其中的一部分就是對供應(yīng)商的嚴(yán)格的可持續(xù)發(fā)展基準(zhǔn)。

Mahindra車隊(duì)負(fù)責(zé)人Dilbagh Gill對Engadget說道：“對我來說，關(guān)鍵是效率。如果你看一下每一個(gè)參數(shù)，它就會(huì)更加優(yōu)化。40%的再生率是如此驚人，我認(rèn)為這將適用于未來的公路車，我們將從中學(xué)到很多東西。”

雖然Formula E已經(jīng)做了一些賽道測試和模擬，但車隊(duì)還沒有開始運(yùn)行新車。該系列表示，七支車隊(duì)--DS Automobiles、捷豹、Mahindra Racing、瑪莎拉蒂、NIO 333、日產(chǎn)和保時(shí)捷--已經(jīng)跟國際汽聯(lián)簽約，它們將在第九賽季使用Gen3賽車參加比賽。據(jù)悉，季前測試將于今年冬天開始。

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