主駕駛位上無人的“真·無人車”，馬上要走進我們的生活了。4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則（試行）》正式發(fā)布。百度與小馬智行首獲批準(zhǔn)，允許上路運營主駕不配備安全員的無人車。真正的“無人車”離我們更進一步。

圖源：微信公眾號：北京市高級別自動駕駛示范區(qū)

不過，方向盤后無人，指的并不是車輛不配備安全員，而是安全員的位置從主駕挪到了副駕。

去年10月，北京市自動駕駛辦公室發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》，明確了測試無人車的“副駕有人”“后排有人”“車外遠程”3個階段。該細則發(fā)布后，“副駕有人”（即在副駕駛配備安全員）的模式已經(jīng)進行了一段時間的測試。有媒體報道稱，據(jù)市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該細則在政策先行區(qū)運行半年時間里，測試?yán)锍虜?shù)已超8萬公里，無安全事故。

圖源：小馬智行

而本次的不同在于，此前“副駕有人”的模式僅用于測試，但本次的實施細則發(fā)布后，百度與小馬智行可以將主駕無人，副駕配備安全員的合規(guī)車輛，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)載客運營。同時，測試區(qū)域由此前的20平方公里擴大到亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里。

百度與小馬智行將首批投入14臺車輛（其中百度10臺、小馬智行4臺），其中百度還公布后續(xù)將繼續(xù)投入30臺無人車，參與到示范應(yīng)用當(dāng)中。

圖源：百度Apollo

因此，今后我們雖然能夠體驗到這些方向盤后無人的無人駕駛出租車，但副駕駛上的安全員在現(xiàn)階段還是必不可少的。而想要真正投入完全的商業(yè)化運行，則必須“拿掉”安全員。

安全員一直是無人車上被用來做對比的“最高成本”。去年6月，百度Apollo發(fā)布了一款量產(chǎn)無人車Apollo Moon，該車的最大亮點在于，百度稱車輛的成本僅48萬元。按照整車可運營5年的時間來說，均攤下來車輛的月成本僅8000元，與目前一、二線城市的網(wǎng)約車司機的月收入相差無幾。

百度Apollo Moon 圖源：百度Apollo

隨著技術(shù)的發(fā)展，以及無人駕駛所需的零部件成本的進一步降低，無人車的成本仍然有進一步降低的空間。因此，無人車能否投入真正的商業(yè)化運作，安全員的有無將成為決定性因素。畢竟無人車在商業(yè)上最大的優(yōu)勢就在于節(jié)約人力成本。

但能不能去掉安全員，并不是政策上一句話能解決的問題。

不僅是北京，全國乃至海外都在政策層面上推進著自動駕駛的發(fā)展。4月24日，小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛無人車投入出租車運營；在日本，最新修改的日本道路交通法對于L4級別的無人出租車做出詳細規(guī)定，將率先在人口稀疏的地區(qū)，向符合規(guī)定的企業(yè)發(fā)放運營許可，但必須在車輛出現(xiàn)事故時，有工作人員能及時前往現(xiàn)場；在美國，美國國家公路交通安全管理局的最新規(guī)定中顯示，自動駕駛車輛可以不配備油門、剎車與方向盤。

同時，在美國，已經(jīng)有完全不配備安全員的無人車上路。在今年3月，加州公共事業(yè)委員會允許了Waymo以及Cruise兩家自動駕駛公司，在不收費運營的情況下，提供無安全員的無人車服務(wù)。在這項規(guī)定生效后不久，其中一家就“鬧了笑話”。

在舊金山，一輛Cruise公司的無人車因在天黑后行車未打開車燈，而被警察攔下，而警察面對“空無一人”的無人車顯得也有些不知所措，且無法打開無人車的車門。警察剛一轉(zhuǎn)身，無人車居然還開走了，停到了下一個路口。

圖源：@brad916 | Instagram

可見，完全無人的無人車上路，不僅車沒有做好準(zhǔn)備，路上的其他交通參與者也沒有完全做好準(zhǔn)備。在現(xiàn)階段無人車仍然脫離不了人的管理。百度目前的解決辦法之一，則是5G云代駕，當(dāng)無人車出現(xiàn)無法處理的問題時，可由遠程代駕處理。

因此，本次的新規(guī)定中，沒有完全去掉安全員，想必也是出于多方考慮的結(jié)果。安全員的逐步離場，一方面是對于安全的最大保障；另一方面，對于無人車的乘坐者來說，接受一輛完全沒有駕駛員開的車，也需要時間與過程，本次的新規(guī)標(biāo)志著無人車進入新的階段，完全無人的時代也不會太遠了。

作者｜JimmyMa

關(guān)鍵詞： 亦莊可以打到方向盤后無人的自動駕駛車