Model 3和Model Y仍是特斯拉無可撼動的產銷主力。當季，Model 3和Model Y的生產和交付分別為421371輛、412180輛，占比分別高達95.6%、97.5%。

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雖然特斯拉報告中并未公布交付數據的地區，但根據乘聯會數據，今年1-2月特斯拉中國交付了近14.05萬輛，也就是出自上海超級工廠。一旦特斯拉3月產量與2月持平的話，就意味著特斯拉上海工廠交付量或占其總量的近50%，也就是特斯拉中國Q1有望交付超20萬輛電動車，這幾乎占據了特斯拉整體交付的一半份額。

據悉，特斯拉工廠分布在美國（兩家）、中國（一家）和德國（一家）三個國家，其中上海工廠已成為特斯拉主要的生產基地，并已實現了出口。今年3月，馬斯克曾宣布，該公司計劃在墨西哥蒙特雷建一家新工廠。

在外界看來，特斯拉在今年一季度交付量的大漲，主要歸功于其年初的降價。此前市場需求屢屢不及預期后，今年1月，特斯拉掀起一輪激進的全系降價。在中國市場，Model 3、Model Y的降幅達2萬-4.8萬元，降價之后特斯拉的訂單和銷量再次取得不錯的增長。

特斯拉全球副總裁朱曉彤在3月2日舉行的特斯拉投資者日（Investor Day）上曾坦言，今年年初，受降價影響，特斯拉在中國市場的銷量得到了很大提升，甚至出現了供不應求的情況。

除了中國，特斯拉這一波降價風暴席卷全球，在美國、歐洲等主要市場均有不同程度的價格下調，馬斯克曾在年初的財報會上表示，降價讓特斯拉的需求再度爆發，“訂單幾乎是生產速度的兩倍”。

值得一提的是，面對市場供需的波動，特斯拉也在調整車輛定價。今年2月，特斯拉就兩次在中國市場上調Model Y的價格，這款SUV的起售價從25.99萬元上升至26.19萬元。

整體來看，馬斯克定下的全年180萬-200萬輛的銷量目標，第一季度完成得不差。但不容忽視的是，在其產銷的核心陣地中國市場，今年的汽車市場正迎來更為激烈的競爭。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在2023中國電動汽車百人會論壇上接受采訪時稱，特斯拉在中國市場的降價，是其面臨激烈競爭采取的一種方法。隨著比亞迪等“中國同行”的崛起，特斯拉的“價格戰”也是不得已而為之。

巴克萊銀行分析師丹·利維預計，由于汽車制造商紛紛降價，而且對經濟疲軟的擔憂持續存在，特斯拉可能會面臨進一步降價的壓力。

受到廣泛關注的是，特斯拉的降價策略是否真的能夠為其帶來利潤增長。據悉，特斯拉將于4月19日周三盤后公布2023年第一季度的財務業績。特斯拉方面表示，特斯拉的成本還有望進一步降低。特斯拉的目標是下一代汽車可由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

北京商報綜合報道

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