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最近，一則“武漢最大客運(yùn)站漢口北客運(yùn)中心停運(yùn)”的消息引發(fā)關(guān)注。從汽車站到今天的客運(yùn)中心，留給我們的都是一派繁華的情景。從上世紀(jì)七八十年代直到本世紀(jì)的頭十年，用四個(gè)“長(zhǎng)”來(lái)形容毫不夸張。那就是“購(gòu)買車票的旅客排的是長(zhǎng)隊(duì)，進(jìn)站候車排的是長(zhǎng)隊(duì)，檢票上車排的是長(zhǎng)隊(duì)，就連下車出站還要排著長(zhǎng)隊(duì)”，火爆程度用摩肩接踵、水泄不通來(lái)形容毫不為過(guò)。

筆者所在城市，靠近浙東南，此前買一張到省城杭州的車票，天不亮，就需到窗口排隊(duì)等待買票，縣城日均發(fā)送旅客達(dá)4萬(wàn)多人次，發(fā)車線路幾乎涵蓋全國(guó)各省會(huì)城市，火熱的場(chǎng)景令人稱羨。

可近十年來(lái)，眼看著火熱程度漸漸退去。今天，偌大的客運(yùn)中心門庭冷落，寥寥無(wú)幾人前來(lái)乘車，日均三四百人也不到，許多線路由于沒(méi)有客源被迫停運(yùn)，許多地方的客運(yùn)站、客運(yùn)中心無(wú)奈關(guān)門的也不在少數(shù)。

為何短短的十來(lái)年，道路旅客運(yùn)輸從鼎盛跌落低谷？交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到峰值的355億人次，以后每年下降，2019年僅有130億人次。疫情之后，更是慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億人次。是旅客出行減少了嗎？答案是否定的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，總體的出行人數(shù)是逐年上升的。那么，客流都去往哪兒了呢？顯然，客運(yùn)交通方式的轉(zhuǎn)變是其中的關(guān)鍵原因。

道路客運(yùn)的支柱產(chǎn)品中長(zhǎng)途運(yùn)輸，被快速發(fā)展起來(lái)的高鐵逐步搶占。動(dòng)輒幾十個(gè)小時(shí)的中長(zhǎng)距離道路客運(yùn)被幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)的高鐵替代已是不爭(zhēng)的事實(shí)。乘坐高鐵，既舒適又安全，成為人們出行的首選。這一客源的流失，對(duì)道路運(yùn)輸為主業(yè)的各家客運(yùn)站幾乎是致命的打擊。加之城際客運(yùn)、縣際客運(yùn)等短途運(yùn)輸又被蜂擁發(fā)展起來(lái)的私家車和網(wǎng)約車所替代擠占，僅剩的一杯羹又進(jìn)了人家的飯碗?？上攵?，道路旅客運(yùn)輸涉及的許多客運(yùn)站遭遇的“滑鐵盧”般的窘境，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一個(gè)行業(yè)的體現(xiàn)。

現(xiàn)狀是一目了然的，困難是一清二楚的。國(guó)家發(fā)改委近期提出，“十四五”時(shí)期，我國(guó)的高鐵網(wǎng)將基本覆蓋50萬(wàn)人口以上城市，這就意味著不僅地級(jí)市，越來(lái)越多的人口大縣將通高鐵。今后客運(yùn)站真的會(huì)消失嗎？出路還有嗎？出路在何方？業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，即使像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車普及率，城市客運(yùn)依然有其生存空間。我國(guó)的道路客運(yùn)，雖不能和鼎盛時(shí)期相提并論，但依然含有特定的生存空間。

面對(duì)雄風(fēng)不再的道路客運(yùn)行業(yè)，面對(duì)我省眾多道路旅客行業(yè)從業(yè)人員，“坐以待斃”嗎？答案也是否定的。幾十年來(lái)，道路旅客運(yùn)輸行業(yè)，幾乎和改革開(kāi)放一同發(fā)展起來(lái)，一路走來(lái)，始終秉持“兩路精神”，成為改革開(kāi)放路上的一枝獨(dú)秀，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展作出了很大的貢獻(xiàn)。今天的道路旅客運(yùn)輸業(yè)是幾代交通人生生不息、浴血奮戰(zhàn)才成就的。在時(shí)代的大浪淘沙中，如何保持這個(gè)行業(yè)不被淘汰，如何讓這一行業(yè)眾多的從業(yè)人員能夠端牢自己的飯碗，值得這個(gè)行業(yè)的每一個(gè)人和相關(guān)部門的深思。夾縫里求生存，狹路中尋開(kāi)拓，困境中找出路，低谷里創(chuàng)轉(zhuǎn)型，絕境里迎涅槃。

華山一條路。面對(duì)嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸、人們心目中的客運(yùn)站出路何在？業(yè)內(nèi)人士在分析，分析問(wèn)題的癥結(jié)所在；在求索，探索轉(zhuǎn)型之道。許多很有亮點(diǎn)的探索，為走出困境提供了可鑒之法。改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式、網(wǎng)上購(gòu)票、直接上車、公交式刷卡、靈活設(shè)置站點(diǎn)、無(wú)縫對(duì)接高鐵、“公交化”運(yùn)營(yíng)、直通鄉(xiāng)鎮(zhèn)、定制公交、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)、上門接送服務(wù)等。放下身段、上下求索，為這個(gè)曾經(jīng)輝煌的行業(yè)著想，為全國(guó)從事這個(gè)行業(yè)的員工著想，也要闖出一條可行之道。出實(shí)招，把丟失的地盤一寸一寸地奪回來(lái)。留得青山在，不怕沒(méi)柴燒。全國(guó)數(shù)以千計(jì)高大上的客運(yùn)中心，就是一座富礦，盤活身邊的優(yōu)質(zhì)資源，開(kāi)發(fā)好，運(yùn)營(yíng)好，是大有可為的。我省多家道路旅客運(yùn)輸?shù)凝堫^企業(yè)，面對(duì)斷崖式下降的主業(yè)，上下同欲，奮起轉(zhuǎn)型，沒(méi)有在困境中沉淪，而是走出了一條轉(zhuǎn)型的可喜之路。他們瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，搶占數(shù)字化通勤和商務(wù)用車市場(chǎng)，占領(lǐng)商務(wù)用車制高點(diǎn)。樹(shù)立新標(biāo)桿，為當(dāng)?shù)氐谋姸嗥髽I(yè)開(kāi)出通勤班車、幸福班車，憑借自身多年積累的口碑和安全服務(wù)實(shí)力，重新贏回市場(chǎng)份額，東方不亮西方亮，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。更把主業(yè)投入到交通與旅游的對(duì)接，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門，搶占如火如荼的旅游市場(chǎng)?！坝脩糁行幕薄皹I(yè)務(wù)數(shù)字化”“決策數(shù)據(jù)化”，打造客運(yùn)數(shù)字高地，重建質(zhì)量、效率和成本三大核心競(jìng)爭(zhēng)力。用智慧數(shù)字重新樹(shù)立品牌意識(shí)，使傳統(tǒng)道路運(yùn)輸模式融入現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中。

面對(duì)越來(lái)越快的發(fā)展進(jìn)程，每一個(gè)行業(yè)，每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有可能遭遇興衰起伏的發(fā)展進(jìn)程。如何走出一條長(zhǎng)盛不衰的高質(zhì)量發(fā)展之路，我們不妨從身邊的“八八戰(zhàn)略”中取點(diǎn)經(jīng)，戰(zhàn)略上有指引，戰(zhàn)術(shù)上就能掌握主動(dòng)權(quán)，道路旅客運(yùn)輸業(yè)和我們心中的客運(yùn)站再展雄風(fēng)，可期可待。（舒幼民）

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