昨日下午，一張百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏的朋友圈截圖在網(wǎng)上流傳。與反復(fù)強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛比有人駕駛更安全的馬斯克觀點(diǎn)類似，李彥宏說(shuō)“無(wú)人駕駛肯定會(huì)出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿剩皇沁@個(gè)概率比有人駕駛低多了。”

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“要低至少一個(gè)數(shù)量級(jí)。”目前身份為中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)的張亞勤跟評(píng)道。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)人士指出，“李彥宏此番表述或意在呼吁，重視自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用中的政策滯后問(wèn)題，構(gòu)筑我國(guó)在全球自動(dòng)駕駛發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

就在李彥宏朋友圈截圖流出的當(dāng)天，北京發(fā)放了無(wú)人化載人示范應(yīng)用通知書，百度成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)，旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，正式開(kāi)啟無(wú)人化自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。在中國(guó)超大城市首次發(fā)放通知書，這意味著“方向盤后無(wú)人”的自動(dòng)駕駛服務(wù)正式開(kāi)放。政策的先行，對(duì)于激發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)新，以及規(guī)模化落地，起到了有效的激勵(lì)作用。

當(dāng)前，我國(guó)自動(dòng)駕駛在核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面，均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，但在運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、產(chǎn)品合規(guī)、監(jiān)管合規(guī)等制度性建設(shè)方面，依然存在諸多亟需解決的問(wèn)題。

中國(guó)自動(dòng)駕駛搶占全球第一？或許，首先是引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無(wú)安全員的無(wú)人車上路，打造全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)；其次是加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)；此外，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及加快建立道路智能化分級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，都是加快我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

根據(jù)CIDAS（中國(guó)交通事故深入調(diào)查）數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。而特斯拉最新的季度安全報(bào)告里說(shuō)，他們的自動(dòng)駕駛可靠性是人類的8.9倍。

對(duì)于公眾而言，或許應(yīng)該形成的共識(shí)是，“無(wú)人駕駛并非100%安全，但能大幅度降低現(xiàn)實(shí)中的交通事故率。”（文猛）

關(guān)鍵詞： Baidu 李彥宏無(wú)人駕駛肯定會(huì)出事?只是概率比有