據(jù)法新社報(bào)道，特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克經(jīng)常大談近在眼前的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，不過(guò)這樣的未來(lái)距現(xiàn)在到底有多遠(yuǎn)仍是個(gè)未知數(shù)。此外，在美國(guó)往往對(duì)新興技術(shù)采取放任自流態(tài)度的監(jiān)管環(huán)境下，這家公司正在推出與自動(dòng)駕駛相關(guān)的新功能，并使用在批評(píng)人士看來(lái)具有誤導(dǎo)性的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）等術(shù)語(yǔ)。

特斯拉車(chē)主在網(wǎng)上發(fā)布的視頻顯示，駕駛輔助系統(tǒng)最新版本“FSD Beta”的性能不穩(wěn)定。

從視頻上看，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)表現(xiàn)糟糕，撞倒了安全錐桶，出現(xiàn)了意想不到的擺動(dòng)。

本月早些時(shí)候，特斯拉對(duì)大約5.4萬(wàn)輛配備“FSD Beta”的汽車(chē)啟動(dòng)了召回行動(dòng)，以便停用一種讓汽車(chē)在某些情況下，通過(guò)停車(chē)標(biāo)志時(shí)不完全停車(chē)的功能。

這一事件凸顯了馬斯克挑戰(zhàn)極限做法的不利一面，這一做法還被認(rèn)為讓電動(dòng)汽車(chē)成為美國(guó)和其他市場(chǎng)的主流選擇。

卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)教授、自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)家菲爾·庫(kù)普曼說(shuō)：“與滑行停車(chē)相關(guān)的召回并不是因?yàn)樵诠こ填I(lǐng)域的無(wú)心之過(guò)，而是特斯拉公司所說(shuō)的有意做出違反交通法規(guī)的決定。”

在涉及配備“自動(dòng)輔助駕駛”系統(tǒng)的特斯拉汽車(chē)的多臺(tái)第一響應(yīng)車(chē)輛發(fā)生一系列碰撞后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）去年啟動(dòng)了一項(xiàng)調(diào)查。

汽車(chē)安全中心代理執(zhí)行主任邁克爾·布魯克斯說(shuō)：“特斯拉在悄悄規(guī)避道路安全法方面有許多動(dòng)作，而且許多市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)夸大了消費(fèi)者對(duì)特斯拉汽車(chē)性能的看法。”

根據(jù)美國(guó)的規(guī)定，新車(chē)上市前不會(huì)得到安全監(jiān)管部門(mén)的系統(tǒng)性認(rèn)證，而是必須由汽車(chē)制造商證明商品符合規(guī)定。

國(guó)家公路交通安全管理局只有當(dāng)車(chē)輛在合規(guī)方面存在問(wèn)題或者被認(rèn)為具有安全隱患時(shí)才會(huì)介入。

斯坦福大學(xué)法學(xué)院的法律專(zhuān)家布賴(lài)恩特·沃克·史密斯說(shuō)，在某些情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能沒(méi)有制定管理自適應(yīng)巡航控制等系統(tǒng)的規(guī)則。

在唐納德·特朗普擔(dān)任美國(guó)總統(tǒng)期間，國(guó)家公路交通安全管理局沒(méi)有采取阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的行動(dòng)。

但是在喬·拜登上任后，管理局開(kāi)始更密切地關(guān)注與駕駛輔助計(jì)劃相關(guān)的安全問(wèn)題。

2021年6月，國(guó)家公路交通安全管理局要求特斯拉和其他生產(chǎn)配備駕駛輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)制造商上報(bào)事故情況。

在調(diào)查緊急服務(wù)車(chē)輛的事故期間，管理局還多次要求特斯拉及其他汽車(chē)制造商提供信息。

管理局的一名發(fā)言人說(shuō)：“我們會(huì)繼續(xù)研究包括駕駛員支持功能在內(nèi)的新技術(shù)，并監(jiān)測(cè)它們?cè)趯?shí)際應(yīng)用時(shí)的表現(xiàn)。”

特斯拉公司現(xiàn)在給所有新車(chē)安裝了“自動(dòng)輔助駕駛”，這一系統(tǒng)可以讓車(chē)輛的行駛速度與周?chē)?chē)輛相匹配，并且在操控方面提供幫助。

特斯拉公司還根據(jù)各國(guó)情況的不同，通過(guò)“加強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”或“全自動(dòng)駕駛能力”軟件包，提供車(chē)道變更和停車(chē)輔助等功能。

特斯拉稱(chēng)“在城市街道上自動(dòng)操控”功能“即將到來(lái)”。

不過(guò)，該公司已經(jīng)開(kāi)始在大約6萬(wàn)輛獲得下載“FSD Beta”授權(quán)的汽車(chē)上測(cè)試這種功能。

特斯拉在其網(wǎng)站上說(shuō)：“在使用‘自動(dòng)輔助駕駛’時(shí)，你要保持警惕，時(shí)刻將手放在方向盤(pán)上，保持對(duì)汽車(chē)的掌控。”

特斯拉對(duì)加利福尼亞州官員說(shuō)，它目前的系統(tǒng)屬于美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)的“2級(jí)”自動(dòng)駕駛級(jí)別，因此不需要遵守自動(dòng)駕駛規(guī)則。

不過(guò)馬斯克說(shuō)，他最終的目標(biāo)是制造出不需要司機(jī)就能運(yùn)行的汽車(chē)，批評(píng)人士說(shuō)，由于特斯拉使用“自動(dòng)輔助駕駛”和“全自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)，馬斯克要實(shí)現(xiàn)的這種終極功能已經(jīng)讓人產(chǎn)生了概念上的混淆。

史密斯說(shuō)：“嚴(yán)格來(lái)講，特斯拉所說(shuō)的‘全自動(dòng)駕駛’需要人類(lèi)駕駛員。特斯拉這樣做其實(shí)是想兩頭兼顧，但這種表達(dá)方式是不誠(chéng)實(shí)的，也是不負(fù)責(zé)任的。”

史密斯將特斯拉的做法與“出行新方式”公司等其他企業(yè)做了對(duì)比，后者研發(fā)的技術(shù)在自動(dòng)駕駛級(jí)別方面更進(jìn)一步，但不像特斯拉吹噓得那么天花亂墜。

他呼吁特斯拉公司采用確保司機(jī)集中注意力的技術(shù)，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，并且“表現(xiàn)出值得信賴(lài)的公司的樣子”。

關(guān)鍵詞： Tesla 特斯拉電動(dòng)汽車(chē) 馬斯克誤導(dǎo)消費(fèi)者外媒稱(chēng)特斯拉