過去兩周，西海岸港口的勞資糾紛影響了物流系統內的不同貿易管道。船舶過境和延誤的細節成為MarineExchange的一份特別報告，其中碼頭代理將“勞工”或“多米諾骨牌效應”作為延誤的原因。

我們看到，由于缺少打貨工等關鍵勞動崗位，船舶滯留在泊位，船舶無法離開，新船無法進出。

(資料圖片僅供參考)

雖然太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)和國際海岸和倉庫聯盟(International Longshore and Warehouse Union)達成了一項初步協議，但影響仍在顯現。

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船舶預計到達時間是物流經理和托運人查看其寶貴產品是否按時到達港口的領先指標。如果沒有，延遲時鐘開始滴答作響。

周二，日本郵船(NYK Demeter)、萬通(Ever Linking)和萬海353三艘貨輪拉下油門減速。根據MarineTraffic的分析，沒有天氣問題。

他說:“亞太地區對美國的影響很大“西海岸的船只過境時間在10-14天之間，”MarineTraffic北美負責人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)上尉解釋說。“這意味著船舶保持穩定的航速，即‘海速’，對于日程緊張的集裝箱船來說，平均航速在18節以上。”

“如果一艘船計算出它的[預計到達時間(ETA)]早于它的預定到達時間，那么最好的經驗法則就是簡單地拉回油門并減速，直到向船長提供進一步的指示。”

穿越巴拿馬運河的NYK Demeter號以12.9節的航速駛往洛杉磯港。Ashiq說，這是故意放慢速度，這艘船最有可能在周二下午3點“及時”到達，停泊在尤森碼頭。這艘船優先于前往同一泊位的ONE Continuity。在航行初期的幾天里，“得米忒爾”號在繞日本航行時，由于風的影響，速度下降了，但經過短暫的加速后，它調整到了14.2節。Ashiq告訴美國托運人，尤森碼頭仍然顯示有兩艘船正在維修。

“他們的速度是故意的，”他說。“目前這兩艘船分別在港口停留了一天和兩天。阿卡迪亞號是星期三來的，奧菲斯號是星期四來的。”

Ashiq說，ONE Continuity的旅程現在顯示了一個19天的旅程。NYK Demeter的ETA由下周二改為周三

Ashiq說，“及時”航運的概念越來越多，已經站穩了腳跟，船只將在適當的時間到達，以便直接到達泊位。但是，如果其他因素延誤了泊位的可用性，那么船只就別無選擇，只能放慢速度或在近海徘徊，等待入港通知。

阿什克說:“有些時候，提前到達并決定停泊的船只可能會招致當地港務局征收的停泊費。”“因此，作為一個企業，為了避免這些費用，最好的辦法是在海上保持穩定，減少燃料消耗，等待進一步的指示。但是，當然，只有在各自的情況需要時，這才是實際的。”

同樣駛往洛杉磯港的“永連號”在離開臺北時的航速為每小時19海里以上，但周二突然降至每小時16海里。

“天氣非常好，所以我們不能說是風導致了減速，”Ashiq說。“(這艘船)保持了大約25個小時的慢速，直到6月15日，她恢復了大約18多節的更高速度。預計抵達洛杉磯港的時間是當地時間6月17日凌晨3:30。”

這艘船正駛向埃弗波特碼頭。

開往長灘港的萬海353號航路顯示，它于6月1日從中國寧波出發，以17多海里的速度穩定航行，但在穿越太平洋的過程中也遇到了強風。然而，與其他船只一樣，周二，這艘船突然降低了速度，以低于2節的速度漂流了近兩天，距離長灘港(Port of Long Beach)約500海里，按計劃，它將前往長灘集裝箱碼頭(Long Beach Container Terminal)。

Ashiq說:“這表明這艘船被命令推遲到達，拖延時間，直到得到更多的指示。”“她目前正在返回的途中，預計到達時間為當地時間周五晚上9點，航行速度為9.9節。所有這些船只都只是經濟放緩如何影響船只運輸時間的例子。”

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