環(huán)球視訊!首年保費(fèi)居高不下 新車保險(xiǎn)補(bǔ)貼“退熱”
隨著燃油車車險(xiǎn)“二次綜改”在全國(guó)范圍內(nèi)拉開帷幕,不少車主也開始關(guān)注新能源汽車的保費(fèi)變化。新能源專屬車險(xiǎn)落地一年多,保費(fèi)變化情況如何?部分新能源汽車銷量出現(xiàn)下降,相關(guān)新能源車險(xiǎn)銷售有何變化?
(資料圖片)
記者走訪了解到,當(dāng)前新能源車險(xiǎn)保費(fèi)仍然較高,首年保費(fèi)價(jià)格區(qū)間在8000~9000元。與此同時(shí),當(dāng)前各大新能源車企在保險(xiǎn)補(bǔ)貼方面的力度較小,多集中在地方補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,更好地對(duì)新能源車進(jìn)行定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理是頭部險(xiǎn)企仍需解決的問題。
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 趙方圓
走訪
新車保險(xiǎn)補(bǔ)貼“冷清” 首年保費(fèi)集中在8000~9500元
近日,乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了《2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊》顯示,5月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)回歸較強(qiáng)增長(zhǎng)特征,銷量創(chuàng)出今年新高;綜合預(yù)估5月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)11%,同比增長(zhǎng)59%。預(yù)計(jì)1~5月全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛,同比增長(zhǎng)46%。
值得注意的是,盡管新能源汽車整體銷量創(chuàng)年內(nèi)新高,但也有多家“新勢(shì)力”車企銷量不升反降。具體來看,5月份,深藍(lán)、蔚來、嵐圖、smart 銷量分別環(huán)比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%;小鵬、蔚來銷量分別同比下滑11%、12.4%。
部分造車“新勢(shì)力”銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑,新能源車險(xiǎn)銷售與價(jià)格如何?
從續(xù)保來看,未出險(xiǎn)的車主表示續(xù)保保費(fèi)有所下降;對(duì)于出過險(xiǎn)的車主而言,保費(fèi)出現(xiàn)上漲。深圳張女士告訴記者,自己在2021年購(gòu)買了小鵬P7,當(dāng)時(shí)首年保費(fèi)在8000元左右。“后來由于剮蹭,出了一次險(xiǎn),續(xù)保的保費(fèi)漲到了9000多。”張女士表示。
記者走訪了解到,去年下半年至年底車企大力推出各種保險(xiǎn)補(bǔ)貼相比,今年新能源汽車購(gòu)新車的保險(xiǎn)補(bǔ)貼顯得較為“冷清”。近日,記者向華為、小鵬、特斯拉等多家新能源汽車銷售了解到,目前購(gòu)置新車仍以地方補(bǔ)貼居多,其次是贈(zèng)送服務(wù)方面的權(quán)益,幾乎沒有太多的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。
“目前車險(xiǎn)這塊沒有補(bǔ)貼,但是購(gòu)買現(xiàn)車可以申請(qǐng)一個(gè)2萬元的地方補(bǔ)貼。”華為問界銷售人員告訴記者,該補(bǔ)貼針對(duì)現(xiàn)車的政府補(bǔ)貼,提車后才能返還2萬元,而不是直接減免。“現(xiàn)在購(gòu)新車可以享受購(gòu)車消費(fèi)補(bǔ)貼,20萬元及以上的新能源汽車補(bǔ)貼5000元。”特斯拉銷售表示。小鵬汽車銷售則表示,購(gòu)買P7i可享受7000元的地方補(bǔ)貼。
記者咨詢了解到,目前購(gòu)買華為問界M7首年保費(fèi)9000~9500元,特斯拉Model Y首年保費(fèi)8000~9000元,小鵬P7i 702PRO首年保費(fèi)8500左右,年內(nèi)未出險(xiǎn),次年保費(fèi)一般會(huì)下降。
分析
新能源車企相繼進(jìn)入新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)欲分一杯羹
2021年12月,新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院保險(xiǎn)系副教授許敏敏認(rèn)為,新能源專屬車險(xiǎn)實(shí)施一年多,對(duì)險(xiǎn)企而言新能源車的相關(guān)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)收集較難、定價(jià)難等仍存在,對(duì)新能源車的結(jié)構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)的了解仍需加強(qiáng)。因此,加強(qiáng)對(duì)新能源車的了解和研究,收集相關(guān)數(shù)據(jù)等更好地對(duì)新能源車進(jìn)行定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理是大險(xiǎn)企亟須解決的問題。
記者了解到,當(dāng)前新能源車險(xiǎn)仍處發(fā)展初期階段,承保比例較低。從新能源車險(xiǎn)承保盈利情況來看,新能源車險(xiǎn)整體呈現(xiàn)出“高賠、低費(fèi)”的特點(diǎn),盡管新能源車險(xiǎn)保費(fèi)高于傳統(tǒng)車險(xiǎn),但是新能源汽車的出險(xiǎn)頻率、案均賠款均顯著高于傳統(tǒng)燃油車,導(dǎo)致新能源車險(xiǎn)賠付率高于傳統(tǒng)車險(xiǎn)水平,整體處于承保虧損狀態(tài)。
“新能源車的結(jié)構(gòu)和核心動(dòng)力系統(tǒng)等與傳統(tǒng)燃油車有較大差異,即使新能源車單均保費(fèi)高、賠付率高,對(duì)于傳統(tǒng)險(xiǎn)企來說,仍需要聚焦新能源車險(xiǎn)。”許敏敏告訴記者。
與此同時(shí),被看作是“千億級(jí)藍(lán)海”的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng),如今也成了險(xiǎn)企、車企的“必爭(zhēng)之地”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此前比亞迪進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè),或與當(dāng)前新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)、未來廣闊的市場(chǎng)前景有關(guān)。新能源車生產(chǎn)企業(yè)相繼進(jìn)入新能源車險(xiǎn)市場(chǎng),使傳統(tǒng)險(xiǎn)企在提供新能源車險(xiǎn)時(shí)面臨更大的壓力。
“比亞迪等車企對(duì)新能源車的結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)等更了解,在定價(jià)上更有優(yōu)勢(shì),涉足新能源車險(xiǎn),會(huì)讓車險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化,中小險(xiǎn)企的生存則更為困難。”許敏敏告訴記者。
對(duì)于未來新能源車險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì),乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),2023年中國(guó)新能源乘用車銷量為850萬輛,狹義乘用車銷量為2350萬輛,年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。
中誠(chéng)信國(guó)際認(rèn)為,新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)仍由頭部財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司占據(jù)主導(dǎo)地位,對(duì)于中小財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司,應(yīng)該從自身實(shí)際情況出發(fā),采取理性競(jìng)爭(zhēng)策略,增強(qiáng)新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力,從而提高車險(xiǎn)的承保盈利水平。
安信證券分析稱,隨著大型險(xiǎn)企滲透率提升,中小險(xiǎn)企競(jìng)爭(zhēng)壓力或加大,“由于中小險(xiǎn)企在產(chǎn)品定制、費(fèi)用管控、線下網(wǎng)點(diǎn)、風(fēng)控定價(jià)、金融科技水平等方面存在短板,其切入主機(jī)廠商生態(tài)難度加大”。
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