隨著燃油車車險(xiǎn)“二次綜改”在全國(guó)范圍內(nèi)拉開帷幕，不少車主也開始關(guān)注新能源汽車的保費(fèi)變化。新能源專屬車險(xiǎn)落地一年多，保費(fèi)變化情況如何？部分新能源汽車銷量出現(xiàn)下降，相關(guān)新能源車險(xiǎn)銷售有何變化？

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記者走訪了解到，當(dāng)前新能源車險(xiǎn)保費(fèi)仍然較高，首年保費(fèi)價(jià)格區(qū)間在8000~9000元。與此同時(shí)，當(dāng)前各大新能源車企在保險(xiǎn)補(bǔ)貼方面的力度較小，多集中在地方補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，更好地對(duì)新能源車進(jìn)行定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理是頭部險(xiǎn)企仍需解決的問題。

文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 趙方圓

走訪

新車保險(xiǎn)補(bǔ)貼“冷清” 首年保費(fèi)集中在8000~9500元

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了《2023年5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量快訊》顯示，5月全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)回歸較強(qiáng)增長(zhǎng)特征，銷量創(chuàng)出今年新高；綜合預(yù)估5月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11%，同比增長(zhǎng)59%。預(yù)計(jì)1~5月全國(guó)乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長(zhǎng)46%。

值得注意的是，盡管新能源汽車整體銷量創(chuàng)年內(nèi)新高，但也有多家“新勢(shì)力”車企銷量不升反降。具體來看，5月份，深藍(lán)、蔚來、嵐圖、smart 銷量分別環(huán)比下滑9.5%、7.6%、10.1%、40.2%；小鵬、蔚來銷量分別同比下滑11%、12.4%。

部分造車“新勢(shì)力”銷量同比、環(huán)比出現(xiàn)下滑，新能源車險(xiǎn)銷售與價(jià)格如何？

從續(xù)保來看，未出險(xiǎn)的車主表示續(xù)保保費(fèi)有所下降；對(duì)于出過險(xiǎn)的車主而言，保費(fèi)出現(xiàn)上漲。深圳張女士告訴記者，自己在2021年購(gòu)買了小鵬P7，當(dāng)時(shí)首年保費(fèi)在8000元左右。“后來由于剮蹭，出了一次險(xiǎn)，續(xù)保的保費(fèi)漲到了9000多。”張女士表示。

記者走訪了解到，去年下半年至年底車企大力推出各種保險(xiǎn)補(bǔ)貼相比，今年新能源汽車購(gòu)新車的保險(xiǎn)補(bǔ)貼顯得較為“冷清”。近日，記者向華為、小鵬、特斯拉等多家新能源汽車銷售了解到，目前購(gòu)置新車仍以地方補(bǔ)貼居多，其次是贈(zèng)送服務(wù)方面的權(quán)益，幾乎沒有太多的保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

“目前車險(xiǎn)這塊沒有補(bǔ)貼，但是購(gòu)買現(xiàn)車可以申請(qǐng)一個(gè)2萬元的地方補(bǔ)貼。”華為問界銷售人員告訴記者，該補(bǔ)貼針對(duì)現(xiàn)車的政府補(bǔ)貼，提車后才能返還2萬元，而不是直接減免。“現(xiàn)在購(gòu)新車可以享受購(gòu)車消費(fèi)補(bǔ)貼，20萬元及以上的新能源汽車補(bǔ)貼5000元。”特斯拉銷售表示。小鵬汽車銷售則表示，購(gòu)買P7i可享受7000元的地方補(bǔ)貼。

記者咨詢了解到，目前購(gòu)買華為問界M7首年保費(fèi)9000~9500元，特斯拉Model Y首年保費(fèi)8000~9000元，小鵬P7i 702PRO首年保費(fèi)8500左右，年內(nèi)未出險(xiǎn)，次年保費(fèi)一般會(huì)下降。

分析

新能源車企相繼進(jìn)入新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)欲分一杯羹

2021年12月，新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線。北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院保險(xiǎn)系副教授許敏敏認(rèn)為，新能源專屬車險(xiǎn)實(shí)施一年多，對(duì)險(xiǎn)企而言新能源車的相關(guān)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)收集較難、定價(jià)難等仍存在，對(duì)新能源車的結(jié)構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)的了解仍需加強(qiáng)。因此，加強(qiáng)對(duì)新能源車的了解和研究，收集相關(guān)數(shù)據(jù)等更好地對(duì)新能源車進(jìn)行定價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)管理是大險(xiǎn)企亟須解決的問題。

記者了解到，當(dāng)前新能源車險(xiǎn)仍處發(fā)展初期階段，承保比例較低。從新能源車險(xiǎn)承保盈利情況來看，新能源車險(xiǎn)整體呈現(xiàn)出“高賠、低費(fèi)”的特點(diǎn)，盡管新能源車險(xiǎn)保費(fèi)高于傳統(tǒng)車險(xiǎn)，但是新能源汽車的出險(xiǎn)頻率、案均賠款均顯著高于傳統(tǒng)燃油車，導(dǎo)致新能源車險(xiǎn)賠付率高于傳統(tǒng)車險(xiǎn)水平，整體處于承保虧損狀態(tài)。

“新能源車的結(jié)構(gòu)和核心動(dòng)力系統(tǒng)等與傳統(tǒng)燃油車有較大差異，即使新能源車單均保費(fèi)高、賠付率高，對(duì)于傳統(tǒng)險(xiǎn)企來說，仍需要聚焦新能源車險(xiǎn)。”許敏敏告訴記者。

與此同時(shí)，被看作是“千億級(jí)藍(lán)海”的新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，如今也成了險(xiǎn)企、車企的“必爭(zhēng)之地”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此前比亞迪進(jìn)軍保險(xiǎn)業(yè)，或與當(dāng)前新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)、未來廣闊的市場(chǎng)前景有關(guān)。新能源車生產(chǎn)企業(yè)相繼進(jìn)入新能源車險(xiǎn)市場(chǎng)，使傳統(tǒng)險(xiǎn)企在提供新能源車險(xiǎn)時(shí)面臨更大的壓力。

“比亞迪等車企對(duì)新能源車的結(jié)構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)等更了解，在定價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)，涉足新能源車險(xiǎn)，會(huì)讓車險(xiǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，中小險(xiǎn)企的生存則更為困難。”許敏敏告訴記者。

對(duì)于未來新能源車險(xiǎn)發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

中誠(chéng)信國(guó)際認(rèn)為，新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)仍由頭部財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司占據(jù)主導(dǎo)地位，對(duì)于中小財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司，應(yīng)該從自身實(shí)際情況出發(fā)，采取理性競(jìng)爭(zhēng)策略，增強(qiáng)新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，從而提高車險(xiǎn)的承保盈利水平。

安信證券分析稱，隨著大型險(xiǎn)企滲透率提升，中小險(xiǎn)企競(jìng)爭(zhēng)壓力或加大，“由于中小險(xiǎn)企在產(chǎn)品定制、費(fèi)用管控、線下網(wǎng)點(diǎn)、風(fēng)控定價(jià)、金融科技水平等方面存在短板，其切入主機(jī)廠商生態(tài)難度加大”。

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