8月17日，據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，小米電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池。據(jù)了解，小米汽車首款車型規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。

(資料圖片僅供參考)

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小米有品

記者/森寧

2021年3月，小米集團(tuán)宣布成立智能電動(dòng)車公司，進(jìn)入造車行業(yè)，計(jì)劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。公司預(yù)計(jì)將在2024年上半年交付首款車型，規(guī)劃第一年銷售10萬(wàn)輛，此后3年累計(jì)交付90萬(wàn)輛。

在澎湃新聞?dòng)浾呦驅(qū)幍聲r(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人求證上述消息時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示“暫不予評(píng)論，等待官宣。”而小米集團(tuán)內(nèi)部相關(guān)人士也尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪（弗迪電池）的主打產(chǎn)品，第一代刀片電池在2020年3月發(fā)布，第二代產(chǎn)品最快在今年推出，能量密度或可從140Wh/kg提高到180 Wh/kg。

跟傳統(tǒng)電池一般的電芯單體-模組-電池包結(jié)構(gòu)不同，刀片電池取消了模組，每片電芯單體充當(dāng)了結(jié)構(gòu)件的角色。外加采用了疊片工藝，電池包的空間利用率提升了50%。據(jù)弗迪電池官方介紹，刀片電池在安全性、長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)autoevolution網(wǎng)站報(bào)道，在8月11日，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個(gè)月內(nèi)（8月底至9月初）下線。在該款被稱為Model Y 005的車型上，電池容量為55千瓦時(shí)，續(xù)航里程440公里。

而麒麟電池則是寧德時(shí)代今年6月推出的第三代CTP（Cell To Pack）無(wú)模組電池包技術(shù)。據(jù)寧德時(shí)代官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續(xù)航。

麒麟電池在發(fā)布后，也得到了市場(chǎng)強(qiáng)烈反響。理想汽車CEO李想首先在微博宣布，該公司明年的純電動(dòng)車型將采用麒麟電池。此后長(zhǎng)安和寧德時(shí)代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。

業(yè)內(nèi)人士表示，新入市的造車公司，很少能同時(shí)駕馭兩家頭部電池供應(yīng)商，小米汽車可謂例外。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，7 月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量排名中，寧德時(shí)代和弗迪電池分別以 47.19% 、25.23%的市場(chǎng)占比穩(wěn)居前兩位。

小米瞄準(zhǔn)鈉離子電池

在敲定國(guó)內(nèi)兩大動(dòng)力電池供應(yīng)商之外，小米集團(tuán)自身也在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。

近日，深圳珈鈉能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“珈鈉能源”）宣布完成數(shù)千萬(wàn)元天使輪融資，由順為資本獨(dú)家投資。據(jù)悉，順為資本由小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍和許達(dá)來(lái)于2011年共同創(chuàng)辦，截至目前，順為資本與小米合作的項(xiàng)目已經(jīng)超過(guò)30個(gè)。

天眼查App資料顯示，珈鈉能源成立于2022年4月，是一家鈉離子電池關(guān)鍵材料生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質(zhì)硬碳負(fù)極材料。

對(duì)于鈉離子電池的前景被市場(chǎng)看好的原因，珈鈉能源創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家、武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授曹余良稱，“去年鋰鹽的價(jià)格從5萬(wàn)/噸漲到50萬(wàn)/噸，鈉的成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯，鈉離子電池也開(kāi)始從實(shí)驗(yàn)室邁入產(chǎn)業(yè)化。”

鈉離子電池目前仍處于發(fā)展階段，正極材料的研發(fā)和突破顯得十分重要。目前市場(chǎng)上鈉離子電池正極材料主要有過(guò)渡金屬氧化物、普魯士藍(lán)（白）類化合物、聚陰離子化合物三大路線。

不同于市場(chǎng)上其他企業(yè)大多采用前兩種材料體系的選擇，珈鈉能源采用的是聚陰離子型鈉離子電池正極材料。曹余良表示，這主要是基于對(duì)公司未來(lái)面向大規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)所做出的判斷。

“就儲(chǔ)能市場(chǎng)應(yīng)用需要（無(wú)資源限制、長(zhǎng)壽命、高安全等）而言，聚陰離子正極材料體系在原材料資源化、加工過(guò)程、安全性、循環(huán)壽命上則更具優(yōu)勢(shì)。”曹余良說(shuō)。

目前珈鈉能源憑借自產(chǎn)的鐵基磷酸鹽和鐵基硫酸鹽正極材料，制造的鈉離子電池的能量密度應(yīng)可達(dá)到100Wh/kg和120Wh/kg。生物質(zhì)硬碳負(fù)極材料也是珈鈉能源布局的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，三種路線負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在分步實(shí)施。

據(jù)了解，珈鈉能源正處于小中試階段，具備初期產(chǎn)業(yè)化、十公斤級(jí)的產(chǎn)品制備實(shí)力，并已送樣給電池頭部企業(yè)進(jìn)行全電池測(cè)試、驗(yàn)證。同時(shí)，珈鈉能源正在籌劃百噸級(jí)的中試線，預(yù)計(jì)明年4月實(shí)現(xiàn)中試線產(chǎn)品穩(wěn)定輸出。

除了看好鈉離子電池的未來(lái)前景，小米還對(duì)固態(tài)鋰電池表現(xiàn)了興趣。今年3月，湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）新增對(duì)衛(wèi)藍(lán)新能源的投資，投資比例1%。衛(wèi)藍(lán)新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，與上汽、一汽、蔚來(lái)等知名企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，其與蔚來(lái)合作的混合固液電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年量產(chǎn)。

而在更早之前，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航4家動(dòng)力電池企業(yè)。珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)為兩家A股上市公司，而蜂巢能源、中創(chuàng)新航則在國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池裝車量上排名前列。

關(guān)鍵詞： Xiaomi 小米汽車電池供應(yīng)商鎖定寧德時(shí)代和比亞迪，