1月17日，為期40天的春運拉開大幕，鐵路部門預計，全國鐵路春運期間將發送旅客2.8億人次，一年一度的搶票時間又到了。不過，此前12月，鐵路12306曾表示，消費者使用的“加速包”并不能擁有優先購票權，無論是哪款購票軟件都需要在12306購票系統排隊。

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搶票工具真的有用嗎？時代財經實測發現，各平臺仍售賣著五花八門的搶票產品，包括加速包、安心搶、搶先出票權，甚至搭售保險服務。其中，智行火車票App顯示，1月17日為約200萬人提供了搶票服務。

“搶票工具就是用腳本模擬人”

劉辰老家在湖北黃岡，到深圳工作半年了，今年春節計劃買深圳到家鄉縣城的臥鋪火車票，省去在武漢轉車的麻煩。1月17日上午，她發現從深圳到老家縣城的兩趟火車票已經售空。

擔心12306候補不成功，她在美團App開通了候補購票及余票監控的雙通道搶票，并購買40元的極速搶票服務，即40個加速包，當天下午即購票成功。

劉辰搶票訂單截圖

“是候補成功了，還是極速搶票起作用了？如果是前者，那40元豈不是白花了？”買到票后，她很快發現出發站深圳東站所處的吉華街道為疫情中風險地區，為了過年回家不被集中隔離，她只能退票，損失了50余元。其中，40元是極速搶票服務費，剩余的是12306扣除的退票手續費。她向時代財經表示，以后不會再輕易花錢買加速包了。

加速包等搶票工具是什么，背后原理是怎樣的？智行火車票客服對時代財經表示，加速包是平臺提供的專屬服務器，根據加速級別提升網絡速度，加快監控余票的速度和頻次。

IT工程師胡琪對時代財經解釋道，市場上的搶票軟件都是用腳本模擬用戶調用12306買票的接口，實質上就是用程序代替人去執行操作，無限刷新，檢測出有余票就提交訂單。

“12306有票可搶，搶票軟件才有用，沒票也搶不到的。”他提到，如果鐵路部門沒有余票，或者沒有人退票，消費者不管是充會員，還是買加速包都無法搶到火車票。

頭部OTA平臺從業者林東對時代財經表示，有的消費者沒有時間搶票，平臺提供的搶票服務類似于早年收5元手續費的火車票代售點，和升級電腦軟硬件、提高網絡帶寬、消費者個人增加對票務的關注度有同等效果。

2019年，12306推出候補功能。中國鐵路12306科創中心副主任單杏花曾表示，只要12306候補隊伍中還有人，就不會把票放出來，會優先滿足候補隊伍中的人。也就是說，OTA平臺的搶票功能不比12306候補快。

1月17日晚，時代財經以“搶票”為關鍵詞在黑貓投訴【投訴入口】搜索，發現9300多個結果，消費者投訴搶票車次錯誤、搶票中斷、訂單無法取消等問題，涉及智行、客運幫、同程旅行、美團等平臺。

OTA平臺對搶票業務保持低調

毫無疑問，搶票工具是各大OTA平臺及訂票平臺的“香餑餑”，即便12306推出候補功能，并多次強調加速包不擁有優先購票權，平臺依然沒有放棄這項業務，這與搶票工具背后的商業價值有關。

在很多人印象中，搶票與電商平臺的砍一刀相似，都可以找親朋好友助力，例如智行火車票App上有好友幫搶和好友助力兩種服務，消費者可以邀請多位好友幫自己一起搶票，如有任一好友幫忙成功，其余的搶票訂單隨之取消。

同時，用戶可邀請好友助力，獲取系統自動抽取的加速包，提高搶票速度等級，每名用戶每天最多可以幫助5位好友加速。消費者站外好友分享獲取特權碼，獲得相應服務。

美團App顯示，消費者為好友訂單加速，也能隨機得到免費加速包，若是購買，加速包每個1元，也能夠為平臺帶來收入。

在智行火車票App上，搶票速度分為低速、中速、快速、高速、極速、VIP等，每個等級的價格不同，高速、VIP搶票分別售價30元、50元，即分別需要30個、50個加速包。

其他平臺的加速包售價也是每個1元，只是搶票速度的等級有所區分。例如，美團App搶票速度分為6個等級，等級最高的VIP搶票售價70元/人，飛豬旅行有4個等級的搶票速度，光速等級最高售價60元/份。

美團App截圖

飛豬旅行相關頁面顯示，搶票速度等級越高，預估搶票成功率越高，比如低速搶票成功率是39%，光速搶票成功率為59%，“預估”二字字體格外小。據介紹，預約成功率是預測動態值，任何公司和個人不能將此作為飛豬做出任何承諾或保證的依據。

同時，各平臺為加速包搭配了各類產品銷售。比如較普遍的有安心搶產品，購買了此產品，且在指定的搶票截止時間未搶到車票，消費者可獲得相應賠付。

另外，各平臺還推出了“個性化”產品，智行火車票App的搶靠窗服務6元/人，美團App搶先出票權10元/人，還搭配銷售加速卡、年卡等，飛豬則在相關支付頁面推出疫情隔離津貼險、火車意外險等。

林東表示，平臺對搶票服務投入了大量的技術、人力和物力成本，根據投入技術、人力成本以及用戶需求的不同，消費者選購的產品或服務對應的價格有所區別。

他向時代財經透露，OTA平臺的火車票業務是不賺錢的，最大的作用是引流，加速包等搶票工具是平臺提供的增值服務，可以帶來一定收入，但在整個大盤中微不足道。

林東表示，在當前環境下，自己所在的OTA平臺對搶票工具盡量低調，避免大張旗鼓的宣傳。搶票工具目前并非是違法產品，有存在的合理性。他判斷，行業在短時間內會保持現狀，不會有太大變化。

上海金融與法律研究院項目研究員劉遠舉對時代財經表示，加速包等搶票工具成本很低，平臺有錢可賺，也能獲得流量，為酒店、接車等業務引流。更進一步，OTA平臺需要維持消費者心智，告訴消費者平臺能解決旅行中關于出行的一切問題，搶票工具因此成為平臺的普遍產品。（時代財經）

（文中劉辰、林東為化名）

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