近日，國家郵政局就《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開征求意見。其中，對快遞行業末端投遞服務規范進行了明確：未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務站等快遞末端服務設施，情節嚴重的，最高可罰3萬元。

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規定一出，引來眾多消費者點贊的同時，也讓不少人質疑，靠罰款能解決快遞上門難嗎？

隨著電商的快速發展，快遞業務量逐年攀升。國家郵政局數據顯示，2021年我國快遞年業務量已突破1000億件。可以說，快遞已成為很多人生活中不可或缺的組成部分。然而，在快遞業高速發展的同時，“扔了就跑”“門口簽收”“不經同意放快遞柜”等有關末端配送的問題是消費者吐槽最多的。

資料圖

末端配送為什么成了投訴大戶？一來是因為貨多人少，二來是快遞小哥的收入以計件為主，多勞才會多得。有的快遞企業把時效和單量作為快遞小哥的主要績效指標，在貨多人少的現實情況下，快遞小哥為了在規定時效內完成更多的派件量，不得不借助智能快遞柜、驛站，甚至“門口”“消防栓”幫忙簽收快件。特別是在電商大促時期，單量成倍上漲，面對面的服務更是變成了奢侈。加上處罰力度不足，導致快遞企業對快遞小哥的違規簽收行為也是睜一只眼閉一只眼。

當前，我國快遞日均業務量超過2.9億件，日均服務用戶近7億人次。解決末端配送問題變得十分迫切。從這個角度看，管理辦法的出臺，不僅規范了快遞人員與消費者之間“最后一公里”的投遞標準，也將倒逼快遞企業提升服務標準、優化服務模式以及完善對快遞人員的業務考核機制。前不久召開的2022年全國郵政管理工作會議也提出，要規范末端投遞行為，保障消費者對投遞方式的選擇權。

事實上，要保障消費者的選擇權，多樣化的服務模式很關鍵。比如，有人喜歡送貨上門，也有人覺得放快遞柜、驛站、代收點方便。這就需要快遞企業不斷完善產品體系，提供多元化、差異化的快遞服務，不同的服務對應不同的價格，由消費者自行選擇需要哪種配送服務。同時，快遞企業應與電商平臺協商，完善電商快遞定價模式，建立與服務地域相適應的成本分擔機制，避免低端價格戰引起的末端配送服務質量下降，這樣才能兼顧各方利益。

相關部門還要不斷規范快遞末端綜合服務站運營，鞏固智能快件箱建設成果，健全宅遞、箱遞、站遞等末端多元投遞體系。推動行業末端服務走向規范、健康發展，離不開消費者的積極參與。目前，郵政管理部門已經公布12305申訴熱線，但在利益受損時，過高的時間和精力成本，往往會讓很多消費者不得不放棄自己的權益。相信如果大家積極維權，“按址投遞”的服務承諾一定能落到實處。

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來源/經濟日報（記者吉蕾蕾），原標題《僅靠罰款解決不了快遞上門難》

監制/喬申穎

主編/王玥

編輯/胡晨曦

關鍵詞： 視點·觀察 一個“罰”字，能解決快遞上門難嗎？ cnBeta