魯大師電動車智能化測評報(bào)告第十九期:電自旗艦大亂斗,九號突圍成功
魯大師第十九期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動車測評的車型高達(dá)100余臺,且還在不斷增加和豐富中。
(資料圖)
1、 測評依據(jù)
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準(zhǔn)。
本期內(nèi)容包含電動車智能排行,測試的車型均為本年度各品牌最受消費(fèi)者關(guān)注的旗艦電動自行車產(chǎn)品,共計(jì)7款,測試成績均來自于魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室。
2、 測評車型
第十九期參與測評的電動車是九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺鈴超能二代M511 Pro、愛瑪A130、索羅門SUPER73 RX七款車型。
3、 測評結(jié)果
最終經(jīng)過魯大師智慧實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)測評,九號機(jī)械師MMAX110P以總分729分的優(yōu)勢排名第一,雅迪VFLY N100MAX、綠源INNO9及小牛SQi得分相近,分別以599分、594分及574分的成績分列二至四名,臺鈴超能二代M511 Pro以373分的成績位列二梯隊(duì)尾部,排名第五;
愛瑪A130及索羅門SUPER73 RX由于智能化劣勢,在測試中失分較多,最終分別以152分和135分的成績排在第六、七位。
4、 測評過程
4.1智能化基礎(chǔ)構(gòu)成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中,智能化基礎(chǔ)由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。
智能化作為當(dāng)前消費(fèi)者購車時考量的重要部分,各品牌也紛紛加強(qiáng)旗下車型的智能化水平,其中代表車型九號機(jī)械師MMAX110P更是配備了與自家電摩同樣的智能化基礎(chǔ)硬件,依托邊撐、光感及坐墊感應(yīng)器,搭配GPS、基站、北斗三重定位系統(tǒng),加之零級創(chuàng)新自研的智能動力管理系統(tǒng),一系列智能硬件加持讓機(jī)械師在車輛采集與管理硬件系統(tǒng)測試中得到208分,表現(xiàn)非常出色。
小牛SQi、綠源INNO9及雅迪VFLY N100MAX三款車型得分相近,分差主要體現(xiàn)在OTA功能實(shí)現(xiàn)豐富程度和感應(yīng)器搭載數(shù)量方面,其中小牛SQi和綠源INNO9的智能硬件搭載相對全面,而感應(yīng)器部分則分別選擇了邊撐和坐墊感應(yīng)器,相較機(jī)械師略顯單調(diào)。
至于雅迪VFLY N100MAX,其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中,儀表盤顯示內(nèi)容豐富的同時還支持觸控、語音等操作,并且雅迪還為該車型配備了智能藍(lán)牙頭盔,可以與車輛實(shí)現(xiàn)鏈接,通過硬件生態(tài)配件的加持,在該測試板塊中得到參評車型中最高的41分。
4.2智能化場景構(gòu)成測評
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點(diǎn)關(guān)心的領(lǐng)域,無論何時,安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗(yàn)。
基本的駐車檔七款車型均有配備,進(jìn)階配置依然出現(xiàn)在九號機(jī)械師MMAX110P上,向第三方發(fā)送摔車信息、防溜車、竄車及上坡輔助和APP安全預(yù)警提醒等都有配備。此外,通過最新版本的OTA升級,機(jī)械師還可實(shí)現(xiàn)“氮?dú)饧铀佟蹦J郊凹铀俪嚭笞詣踊氐蕉ㄋ傺埠皆O(shè)定速度。
不過在駕駛輔助測試部分,九號機(jī)械師MMAX110P最大的優(yōu)勢還在同時搭載了ABS防抱死和TCS牽引力控制,為首款同時搭載這兩項(xiàng)安全配置的新國標(biāo)車型。
功能性方面,ABS防抱死系統(tǒng)能在濕滑堅(jiān)硬的路面上幫助車輛擁有更好的制動效果,降低側(cè)滑的風(fēng)險,而TCS牽引力控制可以讓車輛在松軟路面后輪發(fā)生滑移時,介入限制動力輸出,根據(jù)車輛加速度、車輛傾倒角度結(jié)合輪速差來達(dá)到更加平穩(wěn)的控制,最大程度保證了騎行安全。
值得一提的是,在導(dǎo)航系統(tǒng)測試中,雅迪VFLY N100MAX具備視覺導(dǎo)航功能,可在儀表盤上顯示導(dǎo)航路線,搭配智能藍(lán)牙頭盔,安全性有很大提升。制動輔助測試部分,最具優(yōu)勢的仍是綠源INNO9前碟后陶的剎車設(shè)計(jì),在實(shí)際路測中也有著不錯的性能表現(xiàn)。
能源系統(tǒng)
七款車型作為各品牌的旗艦電自產(chǎn)品,續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng),電池部分也均配備了功能豐富的BMS電池管理系統(tǒng),其中九號機(jī)械師不但擁有快充,充電器也可兼容多款同品牌車型,易用性更強(qiáng),并且在輪胎、電機(jī)及電控部分都有不同的增強(qiáng)續(xù)航方案,實(shí)測綜合續(xù)航表現(xiàn)更為出色。
外延拓展能力部分,除小牛SQi和索羅門SUPER73 RX外,其余車型均配備了USB充電接口。不難發(fā)現(xiàn),相比傳統(tǒng)電自車型,跨騎車型在功能性及舒適性方面的表現(xiàn)較弱,充滿噱頭的造型設(shè)計(jì)還是犧牲了部分更為實(shí)用的功能配置。
防盜系統(tǒng)
參評車型中,九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX的防盜配置基本相同,可通過APP及NFC卡進(jìn)行上解鎖,并且也具備自動上解鎖及多用戶授權(quán)解鎖的能力。其中雅迪VFLY N100MAX配備了比較有新意的聲紋解鎖,在測試中通過聲音解鎖的成功率很高,但依然沒有自動解鎖使用便捷。
臺鈴超能二代M511 Pro和愛瑪A130兩款車型,前者支持APP自動上解鎖,后者則可通過NFC卡增強(qiáng)防盜能力,相比前文所提的四款車型,防盜方案較為單一,尤其愛瑪A130缺失的APP防盜,使其防盜能力大打折扣。最后,索羅門SUPER73 RX沒有相應(yīng)防盜措施,只能依靠外加鎖具,防盜能力較弱。
用戶系統(tǒng)
該項(xiàng)測試中,九號機(jī)械師MMAX110P、綠源INNO9、小牛SQi、雅迪VFLY N100MAX、臺鈴超能二代M511 Pro具備APP客戶端產(chǎn)品。通過APP到達(dá)效率,可將五款車型分為兩個梯隊(duì),其中使用感受最佳的是九號機(jī)械師MMAX110P和小牛SQi,剩余三款車型的APP功能到達(dá)效率較低,并且顯示內(nèi)容也相對單一。
首先九號APP 6.0的顯示界面信息較為豐富,并且將之前比較零散的車輛信息整合為幾大板塊,根據(jù)車主反饋對電池、車況及能量回收信息等重點(diǎn)功能顯示位置進(jìn)行更新,同時根據(jù)功能類型進(jìn)行分類,整體界面更為簡約。此外,在設(shè)置界面也加入了更為細(xì)致的功能說明和短視頻展示,方便使用者操作。
小牛APP的風(fēng)格依然走簡約路線,顯示信息豐富有序,常用功能項(xiàng)都在首頁進(jìn)行展示,行駛過程及路程總結(jié)的信息展示精度較版本升級前更為準(zhǔn)確,使用感受流暢。九號和小牛兩款A(yù)PP在測試中均沒有發(fā)生丟失數(shù)據(jù)及延遲提醒等情況,在與手機(jī)交互數(shù)據(jù)時的延遲時間也都在可接受范圍內(nèi)。
5、 總結(jié)
當(dāng)旗艦車型相遇,可謂是針尖對麥芒的產(chǎn)品力交鋒。不難發(fā)現(xiàn),此次參評的七款車型都是目前主流品牌的旗艦電自產(chǎn)品,除了被品牌寄予厚望外,消費(fèi)者對這些車型的表現(xiàn)也非常期待。在今年天貓開學(xué)季商品銷售中,智能電動車產(chǎn)品成為用戶關(guān)注的重點(diǎn),搜索關(guān)鍵詞也由去年的顏值和性能,過渡到產(chǎn)品的智能化和安全性上。產(chǎn)品特征由用戶需求決定,智能電動車已然成為當(dāng)前最受消費(fèi)者關(guān)注的出行產(chǎn)品品類。
智能電動車市場的不斷擴(kuò)大,相應(yīng)地催生電動車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺,目的是為了在一定范圍內(nèi)為市場獲得最佳秩序,也可以為消費(fèi)者選車提供指南。因此,在2019年實(shí)施《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》,也就是我們常說的電動車新國標(biāo)后,事關(guān)電動車的另一標(biāo)準(zhǔn)正在公開征求意見。
《智能電動自行車技術(shù)要求》是來自中國自行車協(xié)會組織起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),其中明確了智能電動車需滿足的條件和應(yīng)具備的安全性。在征求意見稿中,明確智能電動車需具備報(bào)警功能、操控功能、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲存、數(shù)據(jù)傳輸及人機(jī)交互六個條件,用戶需求和市場標(biāo)準(zhǔn)出臺將倒逼智能電動車產(chǎn)品功能配置的完善。
此外,從本期七款旗艦車型的得分也可看出,目前電自車型的智能化配置仍有不小的差距,尤其在魯大師智能電動車車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)測試中,九號機(jī)械師MMAX110P和索羅門SUPER73 RX更是拉開224分的差距,這樣的分差出現(xiàn)在旗艦車型對比中,結(jié)果令人咂舌。
哪怕是在九號機(jī)械師MMAX110P和小牛SQi兩臺智能化電動車王牌產(chǎn)品之間的競爭中,小牛都略顯疲態(tài),反被雅迪VFLY N100MAX和綠源INNO9超越。事實(shí)上,雅迪VFLY系車型和綠源INNO系列車型在今年展開的幾波產(chǎn)品攻勢已經(jīng)對小牛產(chǎn)生了不小的威脅,但后者本想另辟蹊徑用SQi開拓跨騎車型細(xì)分市場的策略也未見成效,反而被同時搭載ABS防抱死和TCS牽引力控制,可謂具有豪華配置組合的九號機(jī)械師MMAX110P在產(chǎn)品力上拉開更大的分差。由此可見,產(chǎn)品力依然是說服消費(fèi)者買單的必備殺器。
不僅如此,在電動車新國標(biāo)實(shí)施近三年后,消費(fèi)者對電動車產(chǎn)品的需求依然強(qiáng)勁,加之智能化在近幾年開拓出全新的細(xì)分市場,旗艦電自產(chǎn)品之間的較量不但仍未結(jié)束,還將在暖春將至的2023年打得更為激烈。
但就目前而言,在年末的這場電自旗艦車型大亂斗中,九號機(jī)械師MMAX110P率先成功完成了突圍。
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