動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)近年來的快速發(fā)展衍生出了多種技術(shù)路線，但安全性問題是每一個(gè)企業(yè)和用戶那條緊繃的紅線。近日，由于一張?jiān)搭^不明，內(nèi)容為“寧德基本否定811路線”的聊天截圖的遭到廣泛流傳，讓剛剛從三元鋰和鐵鋰電池“哪個(gè)更安全”這個(gè)悖論話題中走出來沒多久的寧德時(shí)代(300750,股吧)又一次回到了風(fēng)口浪尖上，不僅引發(fā)股價(jià)下跌，也讓這家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)不得不進(jìn)行辟謠，做出了“不會(huì)放棄811電池”的回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年新能源補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致電池能量密度權(quán)重下降，以及電池包無模組技術(shù)、高壓技術(shù)的發(fā)展，許多新能源產(chǎn)品從此前不得不用811電池，到如今有了更多的選擇空間，導(dǎo)致811電池有了“失寵”的假象，而近期新能源汽車自燃事件頻發(fā)，加上811與身俱來的不穩(wěn)定標(biāo)簽，最終導(dǎo)致了這場轟動(dòng)產(chǎn)業(yè)的鬧劇發(fā)生。

直面回應(yīng)謠言：不放棄811

一張來源不明，內(nèi)容為“寧德基本否定811路線，增量肯定少用了，存量只能變通處理，壓力很大”的微信聊天截圖，讓寧德時(shí)代再一次來到了風(fēng)口浪尖上。

針對此消息，寧德時(shí)代辟謠稱：“寧德時(shí)代沒有放棄811電池，多條線路并行是寧德時(shí)代發(fā)展電芯事業(yè)的核心思想，短期內(nèi)811電池仍是寧德時(shí)代的主攻戰(zhàn)略。在未來，寧德時(shí)代還將推出不含鎳鈷錳的鋰電池，內(nèi)部命名為‘無金屬電池’。”

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對于電池安全，尤其是技術(shù)路線選擇上的爭論已并非一朝一夕，今年5月，因與比亞迪(002594,股吧)推出的刀片電池對安全性定義上的一些分歧引發(fā)了熱烈討論，寧德時(shí)代曾短時(shí)間內(nèi)連續(xù)發(fā)布多個(gè)針刺實(shí)驗(yàn)視頻，以證明自己的三元鋰電池包安全性同樣很高。

而此次之所以對這張實(shí)際并無直接證據(jù)佐證的聊天截圖進(jìn)行辟謠，原因在于近期連續(xù)的幾起事件和傳聞引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，讓一部分人群和投資者相信了其存在的合理性。

近期，廣汽新能源Aion S出現(xiàn)多起自燃事故，其搭載的便是由寧德時(shí)代提供的NCM811電芯。針對頻發(fā)的自燃事故，有傳聞稱，廠家將進(jìn)行升級處理，免費(fèi)更換整車電池組。此后，受新款車型改換為同為寧德時(shí)代的NCM523電池事件影響，傳聞進(jìn)一步升級為：廣汽新能源將召回搭載811電池的Aion S，并整體更換電池包。

種種傳聞的疊加與發(fā)酵，導(dǎo)致寧德時(shí)代近日股價(jià)一度跌幅近10%，面對股價(jià)的動(dòng)蕩，寧德時(shí)代不得不進(jìn)行了此次辟謠。

“即將上市的寶馬iX3用的是811電池，”寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，此外，奔馳EQC、大眾ID等德系電動(dòng)汽車均使用811電池。

811仍為高端代名詞

業(yè)內(nèi)簡稱的“811”實(shí)際上就是NCM811三元鋰電池，其正極材料鎳、鈷、錳配比為8:1:1，較行業(yè)內(nèi)較早出現(xiàn)的NCM523、NCM622等電池來說，其鎳的比例更高，鈷含量進(jìn)一步降低，不僅可以實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度，另外，由于鈷存在稀缺性和價(jià)格昂貴的特點(diǎn)，NCM811的對降低動(dòng)力電池成本也有著十分積極的作用。

但是，NCM811電池雖然實(shí)現(xiàn)了降本提質(zhì)，但熱穩(wěn)定性卻更差，另外，811電池的正極、負(fù)極、隔膜、電解液等方面均需要更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工藝環(huán)境更加苛刻，某種意義上講，NCM811電池的量產(chǎn)也是動(dòng)力電池生產(chǎn)商實(shí)力的體現(xiàn)。

雖然技術(shù)難度很大，且利弊都很明顯，但如今，高鎳化、低鈷化已經(jīng)成為全球動(dòng)力電池行業(yè)的重要攻堅(jiān)方向，目前，包括NCM9/0.5/0.5高鎳電池以及無鈷電池等新技術(shù)，已有諸多國內(nèi)外動(dòng)力電池企業(yè)正在開展技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)布局。

業(yè)內(nèi)人士透露，隨著技術(shù)和市場的不斷發(fā)展，國內(nèi)動(dòng)力電池多元化技術(shù)路線大致格局已基本形成。其中磷酸鐵鋰主打500km以下的續(xù)航里程產(chǎn)品，NCM523通過無模組設(shè)計(jì)、加高壓等方式，可滿足500-700km左右續(xù)航里程，而續(xù)航700km以上產(chǎn)品仍需要NCM811路線才能實(shí)現(xiàn)。

中金公司發(fā)布的證券研究報(bào)告顯示，高鎳路線具備中長期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國際一線車企的共同趨勢，LG Chem、寧德時(shí)代、松下均堅(jiān)定高鎳體系，德系車企也將進(jìn)一步應(yīng)用高鎳電池，全球大趨勢確定。

另外，報(bào)告中還顯示，寧德時(shí)代當(dāng)前NCM811裝機(jī)穩(wěn)定占其三元裝機(jī)約30%，客戶結(jié)構(gòu)存在一定變化，短期裝機(jī)占比預(yù)期企穩(wěn)，2021/2022年或伴隨新勢力/德系車企需求，占比進(jìn)一步提升，從排產(chǎn)來看，寧德時(shí)代主要的NCM811正極供應(yīng)商容百科技(688005,股吧)排產(chǎn)上行，驗(yàn)證下游需求并未顯著受到影響。

證券分析師認(rèn)為，三元高電壓和高鎳是當(dāng)前動(dòng)力電池兩個(gè)技術(shù)路徑，但最終將殊途同歸，走向高鎳+高電壓，不同的電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)的路徑不同。而寧德時(shí)代高鎳技術(shù)優(yōu)勢明顯，顯然不會(huì)高鎳電池的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池技術(shù) 寧德時(shí)代