國產大飛機的研制生產進程并未被疫情打亂，目前正有序推進中。記者了解到，AG600位于湖北的研發機構已經分區域、分批次復工;C919在南昌、東營等地開展密集試飛;運20今年首架飛機已交付。

AG600是我國自主研發的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，按計劃今年將首次進行海上試飛。位于湖北荊門的航空工業特飛所目前負責AG600約1000余件試驗件的試驗工作。截至3月18日，該所已分區域、分批次啟動“沖鋒式”復工復產。記者了解到，AG600的鐵鳥頭部、機身機翼和尾翼段主體臺架架設工作預計3月底全部完成。

航空工業通飛近日成立了專門的AG600飛行保障工作組，從珠海基地抽調15名員工前往湖北荊門，為AG600飛機發動機啟封并開展定期維護等工作。此外，通飛華北公司早已正式復工，AG600投水艙門試驗件等重點任務正順利推進中。

C919正在多地開展密集試飛。3月15日，在南昌瑤湖機場，C919大型客機和L15飛機(又稱“獵鷹”)齊飛，首次實現同場飛行。其中，C919飛機試飛歷時4小時7分鐘，計劃試驗點全部完成，并完成12次起降。

3月16日，兩架C919大型客機和一架ARJ21支線客機在位于東營經濟技術開發區的中國商飛東營基地首次同飛同試。早在2月23日，C919大型客機106架機從上海轉場東營。這是C919的第六架，也是最后一架試飛飛機，主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。

運20早已恢復正常生產。早在2月21日，航空工業西飛按計劃轉場交付復工后首架運20飛機，為圓滿完成全年試飛交付任務奠定了基礎。

作為國之重器，國產大飛機產業鏈長，零部件多，工藝極其復雜，需要眾多供應商緊密配合。以C919為例，從制造環節上來看，其產業鏈包括機身部件、動力、機電、航電、剎車、航空材料以及其他業務等七個子系統。

據記者不完全統計，目前已有20多家A股上市公司參與到國產大飛機的研發制造中。例如，C919機身部件由中航飛機、中航沈飛等公司負責生產;動力系統部分，由航發動力、航發科技進行國產發動機配套;機電系統部分，由中航機電做配套;航電系統部分，中航電子、中航光電均在提供相應產品。

眾多地方國企、民企也在積極參與國產大飛機的建造，尤其是在剎車、航空材料、測控等領域。記者在采訪中獲悉，面對疫情的影響，這些公司積極采取措施，確保國產大飛機配件供應不受影響。

例如博云新材，其與美國霍尼韋爾公司共同組建的合資公司霍尼韋爾博云航空系統(湖南)有限公司，為C919大飛機項目提供機輪和剎車系統。公司在接受記者采訪時表示，目前受疫情影響有限，C919試飛件的供應沒有問題，可以有效保障C919的試飛工作。

又如航新科技，其以第一名的成績中標2019年C919自動測試平臺的全球招標，打破了國外廠家在民航機載設備自動測試系統領域的壟斷。航新科技對記者表示，目前該項目的生產研發并沒有受到疫情的影響，公司在采取措施做好保障的同時，調整優化生產流程，以確保該項目按時保質交付。

此外，包括寶鈦股份、南山鋁業等多家航空材料供應商目前也已部分和全面復工，為國產大飛機原材料供應提供保障。

關鍵詞： 產業鏈A股公司 協力暴漲